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大巴直接开到了学校，因此陈明洛他们只能是自己解决回家的问题了。
这个时节正是吃晚饭的时间，陈明洛也不好意思让公车来接自己，公司那边儿的车辆刚好又出任务，他想了一下就决定打车，先把萧潇送回去，然后再把柳轻眉送回去，自己再回家。
等到他将两个女孩子都送回去之后，司机就有些笑着对他说道，“小伙子厉害啊，两个女朋友都是那么漂亮。”
“同学而已，哪里养得起两个女朋友——”陈明洛晒然道。
“不见得吧——”司机也是闲得无聊，笑着说道，“同学和同学的关系也有近有远，我见两个女孩子看你的时候，眼神儿都不一样。”
陈明洛顿时笑道，“我说大叔，你开车不专心啊，还有精神注意这个？”
“就这条路，我闭着眼睛都能把车开回去——”司机吹嘘道。
“干出租车，收入应该还不错吧？”陈明洛随口问道。
“赚不了几个钱，我们这种干个体的收入还行，要是给公司打工的那种就不乐观了，大部分钱都叫公司黑了去啦。”司机提起这事儿来，满脑子不愉快。
实际上，出租车行业问题多矛盾大，由来已久，这与出租车业的发展历程是密切相关的。
就以出租车行业发展最早最快的京城来讲，在一九八四年以前，出租车行业基本是大一统的计划调配时代，仅有一九五二年由周总理亲自命名的首都汽车出租公司等为数甚少的两三家公司，经营着数千辆出汽车，当时是叫车靠电话，街上出租车很少。
到了一九八五年以后，京城才兴办了一批国有、集体出租车公司，最高峰时全市有两百多家出租车公司，经营了一万多辆出租车，车型多为皇冠、尼桑等进口车，被称之为洋车出租时代。
一九九二年，为了切实解决乘车难问题，京城提出了一招手能停五辆出租车的奋斗目标，风风火火大办出租车业，这一阵子甚至连小学和幼儿园都办起了出租车公司，到一九九四年全市共有一千四百多家出租公司，出租车达六万辆之多。
这个阶段也是京城出租车业的第二次发展**，这个阶段兴办的绝大多数出租公司只要有出租车经营权批文、有执照就万事大吉了，司机自己会找上门来出资购车、自主经营的，一切经营费用都由司机自己打理，而且会很认真地按月上交八百到一千五左右的管理费。
不过从今年开始，京城的情况又有些变化，出租汽车管理局为控制出租车总量，清理出租公司给司机变相卖车的问题，就提出所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回，并出台了让不少出租司机感到咬牙切齿的出租车倒算法。
经过清算整顿，原来实质上是由出租司机出资购买并拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财产。除此之外，还有一个大变化就是每月的车份儿钱由一千元左右统一到四、五千元以上，公司的收益更大了。
司机如今依然要出资，但名称由当年的融资款、购车款变成了风险抵押金、保证金、承包金，即使司机上交再多的钱，双方也只是打工者与老板的关系，而非当初的合作关系。
可以说，在一九九二年以前，出租司机与公司的关系是你发工资我干活的纯粹的劳资关系，司机与汽车之间正如工人与设备的关系。但一九九二年以后到今年前后，在绝大多数出租车公司里，司机是真正的出资人，公司却是所有权人。
仅从单车算，司机赚得比公司多，双方基本还能相安无事。
但是如今，作为所有权人的公司开始从司机手中强制性收车，被收车后变成职工的司机依然要出三万到五万甚至更多的钱作为风险抵押金。
在同样出资、同样自主运营的情况下，司机原来丰厚的利益明显被公司切走了，于是双方矛盾被激化了，一批被兼并的小公司只顾出卖公司出租车与经营权而无视司机的权益，出租司机与公司之间的矛盾便进入了白热化阶段。
值得一提的是，这位司机是干个体运营的，情况自然是不大一样。
他说自己是临凌区的个体出租司机，也是明阳市最早的第一批个体出租司机之一，他是去年申办的个体出租。
这位出租车司机说，“当时的条件，一是要有车，二是要有驾照，三是要有街道出具的下岗再就业证，然后到市出租汽车管理局申办一个经营个体客运出租汽车业务批准书，最核心的就是这个批准书，也就是出租车特许经营权。”
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